中國冷鏈運營(yíng)不規范究竟有何解決之道

 近年，高速增長(cháng)的中國冷鏈物流市場(chǎng)，機遇與挑戰并存。智慧供應鏈生態(tài)數字化、智能化對冷鏈固有困局提出了一些解決之道。本期，頭等倉將針對“冷鏈困境與未來(lái)”進(jìn)行簡(jiǎn)要分析，以?huà)伌u引玉，為大家帶來(lái)一些行業(yè)思考。

一、冷鏈市場(chǎng)規模與前景

近年來(lái)，伴隨著(zhù)消費者對于新鮮食材需求的增長(cháng)與政策引導的加持，中國冷鏈市場(chǎng)的發(fā)展可謂極其迅猛。據中商產(chǎn)業(yè)研究院整理的數據顯示，2018年中國冷鏈物流市場(chǎng)規模已經(jīng)達到3035億元，比上年增長(cháng)485億元，同比增長(cháng)幅度近20%。而預計到了2022年，中國冷鏈市場(chǎng)整體規模將達到4700億元。

二、冷鏈發(fā)展痛點(diǎn)依舊

隨著(zhù)冷鏈市場(chǎng)發(fā)展體量不斷壯大，我國冷鏈行業(yè)依然存在冷鏈物流的精細化運營(yíng)不足、硬件設施發(fā)展相對落后、冷鏈物流的標準化管理不夠等固有問(wèn)題。

1、冷鏈物精細化運營(yíng)不足，服務(wù)質(zhì)量堪憂(yōu)

盡管相關(guān)的政策法規的制定為中國冷鏈物流的發(fā)展提供了引導，但我國冷鏈物流尚未形成完整獨立的冷鏈物流體系。大約 90%的肉類(lèi)、 80%的水產(chǎn)品、大量的牛奶和豆制品基本上還是在沒(méi)有全程冷鏈保證的情況下運銷(xiāo)。這樣不僅導致生鮮食品的損耗，更讓人堪憂(yōu)生鮮食品的質(zhì)量安全問(wèn)題。

2、硬件設施發(fā)展相對落后，冷鏈設備供不應求

中國整體的冷鏈物流硬件設施發(fā)展相對落后。以冷庫為例：目前中國的冷庫供應是非常短缺的，從人均擁有量來(lái)說(shuō)，中國冷庫人均0.1立方米，相較于日本人均0.3-0.35立方米、美國人均0.4立方米還遠遠落后。通過(guò)頭等倉內部數據顯示，頭等倉擁有2.3億平米的倉儲資源，而頭等倉的冷庫僅占比2%。相較于整個(gè)中國干倉總面積13-14億平方米，冷庫僅占1.5%不到。此外，由于冷庫設備的投入大、運營(yíng)成本高及通用性差的特性，專(zhuān)業(yè)的物流地產(chǎn)開(kāi)發(fā)商從通用性以及投資回報率的角度考量并不熱衷于投入開(kāi)發(fā)冷庫。由于缺失專(zhuān)業(yè)資本在這一專(zhuān)業(yè)領(lǐng)域的大力投入，冷庫設備的供應增長(cháng)被很大程度上制約，這種情況直接導致了長(cháng)期以來(lái)冷庫供不應求以及設備老舊不能及時(shí)更新升級。

3、冷鏈物流缺乏標準化管理，徒增成本損耗

根據產(chǎn)業(yè)信息網(wǎng)發(fā)布的《2014-2019年中國冷鏈物流行業(yè)全景調研及投資前景評估報告》顯示：我國每年消費的易腐食品超過(guò) 10 億噸，其中需要冷鏈運輸的超過(guò)50%，但目前能夠達到的綜合冷鏈流通率僅為19%，因此，農產(chǎn)品的腐損率非常高，僅果蔬一類(lèi)每年的損失額就可以達到1000億元以上。由于冷鏈物流缺乏標準化管理，直接導致貨物的額外損耗、冷鏈物流成本徒增。

三、未來(lái)智慧供應鏈生態(tài)數字化、智能化

高速增長(cháng)的中國冷鏈物流市場(chǎng)和亟待突破的冷鏈行業(yè)困境，對于冷鏈物流行業(yè)來(lái)說(shuō)，這是新的挑戰，但也意味著(zhù)更多的機遇。智慧供應鏈生態(tài)數字化、智能化對解決冷鏈困局進(jìn)行了初步的嘗試。

數字化（Digitization）

智慧供應鏈生態(tài)數字化，顧名思義就是通過(guò)大數據建立一個(gè)便于把控運輸和即時(shí)了解產(chǎn)品信息的供應鏈系統。麥當勞中國供應鏈副總沈偉波先生在2019年9月26日于上海舉辦的第十二屆國際食品冷鏈高峰論壇上就對麥當勞供應鏈的數字化轉型展開(kāi)了詳細的介紹。沈偉波先生闡述麥當勞作為一家全球范圍內經(jīng)營(yíng)的快消食品公司，很早就開(kāi)始投入人力、精力及財力在供應鏈數字化的研發(fā)領(lǐng)域。考慮到生鮮商品的產(chǎn)品標準化低、物流成本高、難以保存且運輸耗損大，供應鏈數字化通過(guò)建立冷鏈產(chǎn)品的安全檔案、及數字化的管理控制，協(xié)助供應鏈做好質(zhì)量控制。

總之，數字化驅動(dòng)的供應鏈通過(guò)鏈接著(zhù)供應鏈各個(gè)節點(diǎn)的生態(tài)系統，將產(chǎn)生足夠多的產(chǎn)品信息和數據。沈偉波先生表示，通過(guò)大量的數據統計及合理分析，數字化的智慧供應鏈將幫助企業(yè)的冷鏈物流實(shí)現合理的產(chǎn)品運輸計劃、搭建一個(gè)完整的產(chǎn)品溯源、幫助企業(yè)做出更為準確的決策以及風(fēng)險的評估。通過(guò)麥當勞數字化轉型，我們可以看到一個(gè)可期的愿景：數字化的智慧生態(tài)系統將會(huì )給中國冷鏈物流帶來(lái)更加靈活、更加高效、更加優(yōu)質(zhì)和更加滿(mǎn)意的產(chǎn)品服務(wù)。

智能化（Intelligence）

傳統的冷鏈物流硬件設施發(fā)展相對落后：冷庫數量有限，冷鏈物流的運輸設備老舊，總體來(lái)說(shuō)，硬件配置的局限極大程度地影響了冷鏈運輸的質(zhì)量。因此，越來(lái)越多的物流設備供應商們把目光投向了研發(fā)更智能化的冷鏈基礎設備和倉庫系統。比如，快聯(lián)門(mén)業(yè)研發(fā)了可以實(shí)現斷冷、節能的智能冷庫；大福中國在冷鏈物流的整體倉庫系統服務(wù)上下了大功夫，研發(fā)了減少損耗污染的冷鏈裝卸貨系統以及實(shí)現自動(dòng)倉庫的管理系統和控制系統；同時(shí)也把目光投向了實(shí)現冷庫區域間搬運作業(yè)無(wú)人化的無(wú)人運輸車(chē)。由此可見(jiàn)，伴隨著(zhù)科技發(fā)展，智能化冷鏈物流系統并非一個(gè)科技狂想。恰恰相反，通過(guò)物流設備制造商們不斷地研發(fā)以及市場(chǎng)投入的持續反饋，智能化冷鏈物流正在一步步地構建更精準、更有效、更便捷的中國冷鏈物流系統。

四、市場(chǎng)、資本需多方協(xié)同，共同擁抱智慧未來(lái)

智能化和數字化的冷鏈系統需要大量資本的投入。比如，數字化監控和快速交接是智慧供應鏈生態(tài)數字化的一個(gè)特點(diǎn)，但也意味著(zhù)整個(gè)物流的倉儲和運輸費用都會(huì )比一般的物流高很多。此外，智能化的冷鏈物流硬件設施同樣需要大量的資金對目前已有的設備進(jìn)行更新?lián)Q代。這種投入需要物流企業(yè)、專(zhuān)業(yè)設備制造商、金融機構以及政府共同協(xié)作?？墒?，由于目前冷鏈物流的標準化、精細化運營(yíng)不足、硬件設施相對陳舊等固有痛點(diǎn)導致冷鏈服務(wù)性?xún)r(jià)比低的現狀。整個(gè)冷鏈物流行業(yè)陷入了一種“只想馬兒快跑，但不給馬兒吃草”的惡性循環(huán)。拋開(kāi)短期的盈利，從長(cháng)遠角度考慮，我們有必要意識到對于上述頭等倉所闡述的這些冷鏈物流行業(yè)進(jìn)行大量投入的迫切性與重要性。
第一，中國作為人口大國，冷鏈與民生息息相關(guān)，事關(guān)每個(gè)老百姓的餐桌；

第二，又被譽(yù)為“最后一片藍海”的生鮮電商市場(chǎng)未來(lái)前景巨大；

第三，科技的發(fā)展給人類(lèi)社會(huì )已經(jīng)帶來(lái)了天翻地覆的變化，同理，冷鏈物流亦可如此。

為了打破中國冷鏈物流困境，頭等倉在此呼吁：數字化、智能化冷鏈物流是一個(gè)全系統性耗時(shí)長(cháng)耗資大的工作，需要多方平臺（物流企業(yè)、專(zhuān)業(yè)設備制造商、第三方金融機構以及政府部門(mén)等）的協(xié)作及投入，創(chuàng )建系統的智能冷鏈物流生態(tài)，從而讓中國冷鏈物流市場(chǎng)更健康穩定發(fā)展，讓中國消費者享受到更優(yōu)質(zhì)的商品。